چھوڑو یار مجھے خود ڈانٹ پڑی
For posting the SU-35 news.
I can remind one thing to you:base on the relevant source nearly all avionics except the radar on the early batch J-10A are purchased from france directly ，they give the fully BVR capacility to J-10A,do you know what it means? A HUD?sorry it's a France（ THALES ） HUD at that time.
Can you guide us about the relevant source? any links etc, would be an interesting read!
而宋文骢有针对性的进行改革，形成3级管理体系，各个子系统的研制和试验全程由主机所和总师掌控，不配合的，有权进行撤换，而经济负责制更是杜绝了之前不少子系统厂所只拿钱不干活的现象。这一套制度，是从歼7III的研制开始的，宋文骢在担任歼7III总设计师时，就提出了这一套改革方案，而这一套科研体系的改革，意义重大，歼10的研制历程中，始终没有因为质量出现大的问题。 但是，“理所应当”的，宋文骢遭受了前所未有的非议：卡脖子、要钱要权、搞独裁的说法纷至沓来，这也很好理解，以前习惯了先拿钱再干活，想怠工就怠工的，没事就爱扯皮的单位，自然不会习惯这一套。 但歼10的研制是举国工程，涉及到10个大分系统，100多个子系统，涉及航空、航天、冶金、电子、兵器、化工等十几个部委和行业，作为总师，没有强有力的手段作保障，如何能够统筹、指挥整个工程的推进呢？又如何保证相关分/子系统的研制进度和质量呢？以前太多的教训已经足够深刻了，宋文骢没有别的选择，非议不可避免，但这套改革能够换来10号工程的进度和质量，是值得的！ 航空业内有个惯例，就是在一架飞机上，用到的新研制的产品比例，不能超过30%，否则这架飞机安全系数就会低到不可接受，而歼10要实现跨越式赶超，新品比例超过60%，用西方人的习惯，这架飞机根本就定不了型。但没有办法，航空业以前太过落后，假如降低风险，那就只能在性能上做出让步，那么我们战斗机赶超世界就依然是个梦想。 在歼10的研制历程中，来自各方的冷嘲热讽从来就没有少过，曾经有人这样问过宋文骢：“宋总啊，恕我冒昧，据我所知，搞一个型号飞机少则10年8年，多则10年20年，你今年已经50多岁了，年龄不饶人啊，这架飞机在你手里最终能设计定型吗？”这个问题意思很明白，言下之意就是你宋文骢可能到死都搞不成歼10，这基本上可以认为是红果果的挑衅了，而宋文骢的回答很有水平，“哈，这个问题有意思。我老宋还能活多少年，这架飞机能不能在我手里定型，我说了不算。但有一点可以肯定的是，通过这架飞机的研制，中国一大批现代飞机设计研制的人才肯定会成长起来，我们只要为他们铺好了路，到时候我老宋在不在没关系，自然会有比我宋文骢更高明的人来接着干。” 宋文骢，这位特务出身，从空军地勤成长起来的新中国航空设计师，是真正的民族脊梁！宋文骢，早年在云南做红色小特务，曾经只身跑到当地一个国民党保安团，策反国民党团长，当然很可惜没有成功 ···上级没发枪，宋文骢就拎着一把镰刀出任务。后来朝鲜战争爆发，宋文骢当上了空军地勤，亲身体验了那段惊心动魄的空战岁月，这段岁月，使得宋文骢对空战，对战机，有着更为感性和直观的认识。后来宋文骢成为新中国第一代本土年轻设计师，参与设计了新中国第一款自行设计的喷气式飞机——歼教一。宋文骢在工作当中表现的相当积极，他在601时，自己跑到所领导那里，要求成立一个专门主攻气动布局的气动小组，结果他成功了，并成为新中国第一个专供气动布局的专业小组的组长，歼7放大双发大改的方案（即后来的歼8），也是由他最早提出的。 但在那个年代，积极，或者是彪悍并不是一件好事，当时宋文骢正计划结婚，但单位在政审后认为他和夫人政治出身不相配，单位不同意他们结婚。但宋文骢没有妥协，他以和单位领导彻底闹翻的代价最终如愿以偿和夫人结为伉俪。但代价也很惨重，在随后的文化大革命中，宋文骢很快就被打成反革命，丧失了工作条件，每天在自己后院种菜度日 ··· 直到1969年，601成都分所成立，此时的宋文骢，在601已经处于无人问津的地步了，宋文骢听说这个机会后，直接带着老婆打包了行李，没和任何领导打招呼就跟着去了成都····当然没有人追究他的行为，也没人关心这个人要去哪里。 随后，在601成都分所，宋文骢和同事一起，开启了歼9的研制，开启了611所的历史。611的诞生不易，生存更加不易，它偏于西南，无人问津，常年靠出口创汇过活。有订单，就有饭吃，没订单就饿肚子，和养尊处优的沈飞/601不一样，611和成飞没有铁饭碗，没有政策照顾和不停的这个那个的项目，它自己的一切都要靠争，靠抢，靠破坏所谓的行业潜规则···所以在歼7ⅡA被空军抛弃后，他们跑去找约旦人，靠约旦的订单保住了歼7M；所以在佩刀2计划搁浅之后，他们依然没有放弃项目，直到枭龙项目的重新启动；所以在新歼的竞标中，他们虎口夺食，没有给老大哥一丝面子。 这帮人，的确不容易··· 此时的歼10，从严格意义上来讲，还不是一架完全的第三代战机，跟现在的歼10也有很大差别。此时的飞机没有完全采用翼身融合设计；鸭翼面积不大，静不稳定度有限，机动性也不是太高；而发动机更是连根毛都看不到，整机动力水平还是大大的未知数。这架飞机究竟能达到什么水平，谁都说不准。歼10研制的难度，超乎想象。 除掉技术上的困难，611还面临一个问题，就是缺钱，这个问题曾经几乎让歼10夭折，其实在那个年代，缺钱不奇怪，不缺才奇怪，10号工程的总共投资只有40亿元人民币，这笔钱落实没落实不说，钱要用在10个分系统，上百家研制单位上，摊到611的已经所剩无几，还要拿出来对外合作（主要是法国和以色列），能够用到飞机研制上的钱，我不说你也知道有多少了，没钱就做不了试验，没钱就做不了方案，一分钱难倒英雄汉，歼10的研制，曾经一度因为资金问题，在原地踏步。这个问题直到80年代末时任中央军委副主席的刘华清将军考察成飞，成飞领导趁机说明情况后，才得到了刘华清首肯的资金支持。 没技术，我们可以攻关，甚至搞合作；没钱，我们可以熬，可以借；但假如失去军队的支持，歼10的命运就是有一个了，事实上，我再说一遍，从歼10开始研制的第一天起，非议就没有停止过，除了同行的冷嘲热讽看热闹，还有来自军队的不认同。 由于对本国航空业不抱希望，空军自己对歼10能不能搞出来基本抱着无所谓的态度，大力支持基本不用指望，不拆台就不错了。在86年10号工程正式上马之后，空军也开始了那个著名的“打脸工程”——“和平典范”工程，国内也称82工程。 82工程刚开始时，相信沈飞是一脸的得意，大笔的资金，对外交流的机会，似乎输掉新歼竞标根本不算什么，有后台才是王道，而此时成飞的歼10，却备受资金缺乏，没有上层支持的困扰，至今还躺在图纸上，国内航空业的老大，依然是我们沈飞！ 然后，大家都知道发生了什么，政府被狠狠地打脸，军队被狠狠的打脸，航空部被狠狠地打脸，沈飞也被狠狠地打脸，而成飞的境况却并没有因为这件事有丝毫改善，因为空军没有和平典范，却又找到了一个新的G点——苏27。 1989年，中央军委组织了一个庞大的军事代表团，前往前苏联考察、访问，目的是什么路人皆知，宋文骢也受邀参加了代表团。过程就不细说了，最终结果是，苏27SK这种前苏联的新锐战斗机给中国空军土鳖们的印象，不是震撼，也不是无比震撼，而是“无比无比无比震撼”，这种巨大无比，光内油量就超过歼7空重的战斗机，居然能够达到F16的机动水平，对当时的中国空军而言，惊为天人！以致后来有一个陆军将领在中国见到引进的苏27之后，向身边的随从感叹到：“这飞机这么大，能装一个班吧？”呵呵呵呵… … 于是，要苏27！！！要更多的27！几乎成为空军上下一致的的想法，歼10？搞了快10年，连跟毛都看不到，死一边去吧… … 代表团回到北京后，就有不少空军将领在会议上提出，苏27性能优异，要大量进口，而歼10搞到现在，连根毛都没见到，干脆下马别搞了，把钱省出来买苏27更合算。对于这种观点。刘华清将军笑而不语，而是先让在场的宋文骢发言，宋文骢起身解释道，苏27的确性能优异，但是和歼10相比，性能各有所长，苏27是替代不了歼10的，两者应该是相互配合。而刘华清点头赞许，然后才亮明观点：苏27再好，也是别人家的孩子，歼10无论如何，就是再困难，也要搞下去！ 在最困难的岁月，刘华清将军，和空军副司令员林虎将军等少数有真才实学的将领，都对歼10给予了毫无保留的最为坚定的支持！没有他们，可能就没有现在的歼10了。 82工程和引进苏27之后，611感受到了前所未有的压力，的确，从82年开始，到89年，整整8年时间，歼10依然躺在图纸上，永远在方案论证、永远在预先研究，但就是看不到东西出来，有领导甚至直接说成飞搞歼10是“5分钱想上长城”根本是不切实际。面对这种情况，成飞决定不惜代价，先造出一架全金属样机，不管怎么样。先把东西摆出来，到时候见到了实物，争议自然平息。 全金属样机的制造，是歼10研制历程的一个重要转折点，工程师第一次能够将图纸上的东西变成实物，精确、实际的验证自己的设计和工艺，试飞员能够做到机舱中模拟操作，提出改进意见，为整机技术冻结创造良好条件。 决定作出之后，国防科工委和空军都表示了大力支持，到91年初，成飞已经完成发图，开始样机制造，在精心组织之下，到91年8月27日，样机组装完成。其实，此时的样机，还不能飞，只是一个精确的全尺寸模型，而且里面好多设备没有，就用木头刻的代替，甚至用纸盒子占着，管路没有就用绳子代替，总之，先弄出来再说。 就算只是这样，这个全金属样机对歼10研制的帮助，也是莫大的。空军副司令员林虎将军听说造好了样机，直接把空军各大军区的司令员全部叫到成飞来看样机，还亲自介绍这个飞机，这架颇具现代感的歼10让司令员们大为赞叹，这样一来，空军内部的争议就平息了不少（但这只是作战部队，而司令部的那群官老爷们的思想，还不是那么好扭转的）。 PS：此时的样机，跟现在的歼10依然差别很大，最显著的就是进气道还是F16式的椭圆形皮托管结构，这也是配套涡喷15发动机的结果。 眼看研制终于走向了正轨，却不想再次遇到问题——这次是老大难，发动机。 前面说过了，歼10的配套发动机是涡喷15，但是到90年代初，涡喷15依然在部件试制，距离仿制定型还遥遥无期，眼看歼10连样机都出了，发动机拖进度估计又要重蹈覆辙了。而此时，空军正好在计划从俄罗斯引进了第一批苏27，所以时任国防部长的张爱萍将军提出既然买了苏27，那干脆再配套多买点AL31F发动机，给歼10换上。但这个意见，成飞和航空部当时是坚决反对的，私下抱怨这又是外行领导内行，以为换发动机是换汽车轮胎么？歼10的设计从头到尾都是按涡喷15配套设计的，样机都出来了，这时候换发动机？又要修改设计，又要拖进度，还有完没完了？双方争执不下，最终刘华清将军拍了桌子，必须换！非换不可！没办法，刘副主席都拍桌子了，还能咋办？换吧··· 1992年，宋文骢作为全权代表，前往俄罗斯进行AL31F的引进谈判，并签订了1台样机和数台试飞发动机的引进合同。为了适应歼10，AL31F做了若干改进，AL31F配套苏27战机，发动机机匣附件放在发动机上方，方便维护，但要配套歼10必须把机匣附件改到下放，此外还有一些小的技术细节进行了改进，改进后的型号被称为：AL31FN，也就是目前歼10的配套发动机。 而为了适应AL31FN，歼10做的改进更大，可以说基本又是一个推到重来。首先，AL31FN和涡喷15一个是涡扇，一个是涡喷，虽然最大推力一样，但推力曲线完全不同，原来的简单的不可调的椭圆进气道已经不能满足需要了，由于涡扇发动机高空性能不如涡喷，所以歼10换用了现在的矩形可调进气道，以保证各种高度和速度下的飞行性能；其次，AL31FN要比涡喷15长很多，所以后机身需要延长，相应的需要对整机重心做配平和调整，主翼翼根弦长也大大增加；由于换发，空军对歼10又提出了更高的要求，要求歼10要能够和苏27形成高低搭配，机动性要和苏27相当，这样一来又不得不对气动外形做小幅度更改以满足要求；另外，此时歼10也借鉴了很多米格设计局的设计，包括外置式双腹鳍，这些都是通过超7和米格设计局的合作中学来的。就这样，经过又一轮的设计更改，新歼10才有了现在歼10的造型，此时假如有全金属样机，那么这个样机的样子，已经和现在的歼10相差不多了。 到1994年6月，经过2年多的艰苦奋战，成飞完成了换发后歼10的全部设计工作，图纸全部完成，歼10的研制，开始进入新的阶段——原型机制造！ 假如你问宋文骢，当时研制歼10时，他最担心的是什么，他一定会说——飞控，假如你问他，鸭式布局的歼10设计最难点在哪里，他一定还会说——飞控。 什么是飞控？ 首先要从静稳定和静不稳定两种布局说起，所谓静稳定，很好理解，就是飞机在飞行时，整机的状态是稳定的，这种飞机的气动焦点位于整机重心之后，理论上，在飞行过程中飞行员即使双手不握杆，飞机也能够自动调整飞行状态，保持稳定飞行，飞行曲线是一个正弦曲线，静稳定飞机飞行稳定性更好，但牺牲了机动性能；而静不稳定，则是要把气动焦点放在重心之前，这样机动性会大大增加，飞机变得更加灵活，但同时飞行状态也极端不稳定，传统的机械操作方式，是无法操纵静不稳定战机的，这就需要找一个飞行员的替代物，也就是电传飞控系统。 电传飞控简而言之，就是飞控计算机代替飞行员，以每秒十几次的频率自动解算飞行状态并自动控制翼面，保持飞行状态，而在飞行员操作舵面时，也跟传统机械传动不同，飞行员并不直接操作舵面，而是通过操作驾驶杆，飞控计算机自动判断出飞行员想要做什么动作，然后解算出舵面所需的运动量，再控制舵面做相应运动，也就是说，飞行员从始至终在通过飞控计算机操作飞机，而不是传统机械传动式的直接操作舵面，电传飞控的出现，使得静不稳定布局的控制成为可能，战机的机动性得以大大提高。而且电传飞控在操纵品质上拥有一个巨大的优越性，飞行员不必担心拉杆过猛而造成飞机姿态失控，飞控计算机能够自动设置一个操作上限，实现所谓的“无顾虑操作”。 飞控系统的核心，就是飞控程序，和电脑程序一样，飞控程序是在地面编写的，飞控程序编写质量的好坏，直接影响到飞机本身的气动性能能否得到发挥。就像显卡驱动，一款好的驱动，能够挖掘硬件的最大潜能，而不好的驱动，则会浪费一块好显卡，飞控的道理也是类似的。 除去静不稳定布局，我们还要多说一下“涡升力”，什么是涡升力？简而言之，就是尖锐而薄的翼面在飞行过程中，会把经过的气流切开，而被切开的气流会形成一个高速脱体旋涡。高速脱体涡空气压力很低，假如让脱体涡吹过主翼上表面，那么翼面的上下压力差就会大大增加，从而提高整个机翼的升力（如果这个都不理解，请百度飞机飞行原理），提高飞机机动性。而这种由脱体涡吹过主翼形成的额外升力增益，就叫做“涡升力”。有飞机设计师说过，飞机气动的进化，就是围绕涡升力而来的，在二代布局中，没有涡升力这个概念，而在三代机中，F16和苏27的小边条，F18和枭龙的大尖拱边条，还有双风和歼10的鸭翼，目的都有一个，就是作为涡流发生器，在飞行中切开气流，激起强烈的脱体涡，吹过主翼，从而大大提高升力进而增强机动性。而四代布局，则更进一步，这里就不细说了。 但是，涡升力具有强烈的非线性，无法用数学公式做线性计算，也是传统机械操作模式无法控制的，所以二代机无法利用涡升力，而只有三代机运用电传飞控之后，通过计算机的高速运算，才让涡升力的有效控制成为可能。所以说，三代机标准中的“先进气动布局”和“电传飞控”这两条同时出现，不是没有原因的。 回到鸭式布局，它的难点，就在于鸭式布局的鸭翼本身既是涡流发生器，又是配平和俯仰操纵翼面，在鸭式布局中，鸭翼置于主翼之前，除了激起涡流吹过主翼表面外，还要作为俯仰操纵面控制飞机，这本身就是极其复杂的。而且鸭式布局的小展弦比机翼本身也会切出涡流！鸭翼脱体涡和主翼脱体涡耦合，相互干扰，两个非线性的涡流相互干扰和融合，不用说你也知道这有多么的复杂。在鸭式布局上，涡流耦合导致的升力非线性要与操纵面的角度偏转配合好，难度就非常非常大，存在非常多的门限，搞不好，就会摔飞机。 可以说，鸭式布局的最大难点，就在于飞控，首先我们看看国外另外几款典型的鸭式布局，是如何解决问题的，台风，为了解决涡流干扰和配平操纵之间的矛盾，直接把鸭翼扔的远远的，形成“远距耦合”，这种布局下，由于距离太远，鸭翼涡流对主翼的干扰已经很小了，但同样意味着台风放弃了涡升力这种有益的升力增量，鸭翼远离重心，仅仅作为俯仰操纵翼面。所以台风超音速性能优异，而亚音速性能一般。 而阵风，采用了相反的思路，把鸭翼放的与主翼很近，甚至有重合，这样的布局，鸭翼涡流和主翼涡流耦合后会非常强烈，带来很高的升力增量，但同时，由于距离太近，力臂过短，产生的力矩过小，阵风鸭翼的俯仰配平效果很差。阵风整体沿用了幻影2000无尾三角布局的操纵模式，其实可以认为阵风是幻影2000的发展，阵风的鸭翼，可以看作是一个可动的大的涡流发生器，而不是一个有效的操纵翼面。阵风与台风相反，是超音速性能一般，亚音速性能强悍。 说到这，也许你会发现，其实欧洲双风都是在回避问题，回避鸭翼非线性涡流和配平操纵之间的矛盾，而瑞典的JAS-39，是一个正面解决问题的例子，只不过不是太成功罢了。 JAS39采用“中距耦合”，也就是不回避矛盾，正面设计，同时兼顾涡升力和配平操纵，但是很杯具的是，由于飞控编写水平差，飞机根本无法正常起飞，连出事故，最后找万能的美帝出马，编写飞控，最终美帝大能，完美解决问题。不要以为美帝不用鸭翼是因为技术不够，而纯粹是人家懒得麻烦。 而歼10，和JAS39一样，没有选择回避问题，而是采用正面设计，中距耦合，兼顾涡升力和配平操纵，歼10的鸭翼面积是所有鸭式布局中最大的，说明其静不安定度更大，敏捷性更高，同时耦合涡流也会更强烈，设计难度也更大。更厉害的是，歼10的鸭翼可以差动，体现出来的对左右涡流的主动控制能力，除了美帝的F15S/MTD验证机，没有见到第二个。 可以说，歼10的气动布局，在三代机中，是数一数二的，而其背后，则需要高超的飞控编写能力。宋文骢一直说自己最担心的是飞控，并不是没有原因的。 最终，对飞控的担心并没有成为现实，在飞控天才杨伟的带领下，飞控设计团队最终完美的编写出一整套飞控，歼10的飞行品质之高令飞过的飞行员都赞叹不已，之前最为担心的部分，却成为了歼10最为令人称道的地方，可以说，这一点上，杨伟和他的设计团队功不可没。而杨伟这个15岁上大学，21岁就研究生毕业的天才，也成为了继宋文骢之后的611的扛鼎者，顺便说一句，歼20的总师，就是杨伟。 在1994年6月完成全部设计图纸后，歼10原型机的建造于1995年8月开始，原型机制造处于高度保密状态，装配车间全封闭，任何外人都无法进入，成都的夏天大家都知道，当时没有空调，可算是苦了成飞那帮人了… … 到1997年6月2号，新机完成建造，刘华清将军亲自为新机剪彩，接下来，就是一连串地面试验，为首飞做准备了。 然而在之后的地面试车中，却出现了意外情况，第一次地面发动机试车后，机务员却发现发动机叶片被打坏了，经过检查，发现原来是机体加工时，有细小的金属碎屑没有清理干净，在发动机强大的吸力作用下，从机体缝隙中被吸了出来，打到发动机叶片上，造成损坏。之后132厂组织人力做了一次彻底检查，但第二次试飞之后，依然发现发动机叶片和进气道被打坏，这下事情闹大了，611连夜发出20多张图纸改进，封堵相关缝隙了通道，132厂从上到下进行地毯式排查，等到第三次试车，终于没问题了… … 在一连串地面测试之后，歼10要开始高速滑行测试，高滑之后，很快就可以首飞了，但是谁都没想到，这个高滑测试，居然成了一个棘手的问题。在第一次高滑测试时，设计人员就发现歼10居然会跑偏，而且找不到原因！无数次高滑测试，能想到的原因都找了一遍，就是解决不了，依然跑偏，这个看似简单的问题居然足足困扰了设计人员半年之久！后来，还是修改了三行飞控程序，起飞时改用副翼控制，最终解决了问题。 完成全部地面测试科目之后，1998年3月12日，首飞指挥部决定首飞！当时已经邀请了很多军队和航空口的大领导到场观看，然而就在这个节骨眼上，成飞一个名叫张凤贵的机械员突然发现发动机启动过程中机体漏下了三滴油。这时候离首飞只有十几个小时了，到底飞不飞？不飞？领导都已经到了成都，集体放领导鸽子？飞？带病飞，出事了怎么办？最终经过激烈争吵，指挥部决定再次推迟首飞时间，排查故障。结果，发现是由于俄方问题，发动机改装过程中有几个工艺孔没堵上，结果造成漏油，花了12天，解决了问题。而发现漏油的那个张凤贵，也被人戏称为“张三滴”，哈哈~~ 最终，1998年3月23日，歼10完成了腾空一跃，首飞飞行员是雷强，这个网上已经有很多介绍了，我就不费口水了。 歼10一共建造了6架原型机，分别是01~~06号机，原型机编号为100X，10代表歼10，第三位0表示0批次原型机，而X则是1到6，代表第几架原型机。 1001号机，第一架原型机，主要用于气动验证和飞行性能测试，由于超负荷飞行，01号机很快就到了使用寿命退役，现在保存在小汤山航空博物馆； 1002号机，静力试验机，构型和1001号一样，完成静力试验后修复，现在是中航工业大厦门前的标志性塑像； 1003号机，第二架用于飞行性能试验的飞机，后期也有承担霹雳11的试飞任务，还有部分对地攻击科目和空中加油科目，03号机是亮相最多的一家原型机，这架飞机现在依然在阎良试飞基地执行科研试飞任务； 1004号机，主要执行火控系统试飞 1005号机，承担飞行测试任务，火控系统试飞和各种电子系统的测试 1006号机，最后一架原型机，和05号机一样，也是主要承担各种火控和电子系统的试飞。 在1001号机试飞的时候，设计人员发现实际数据和设计值有比较大的差距，原因就是歼10原先配置的是涡喷15发动机，而换装AL31FN后，由于AL31FN要比涡喷15直径大，所以后机身尺寸大大加粗，整个屁股隆起，于是飞行阻力增加；而且虽然AL31FN和涡喷15最大推力一致，但是实际上，涡扇和涡喷的推力曲线完全不同，尤其在高空，涡扇发动机的效率要低于涡喷，所以造成高空高速科目，1001号机的实际数据要比设计值差不少。 出现这个问题之后，宋文骢提出趁飞机还未定型，再次修改设计，当然，还是存在不同意见，可以理解，都到了这个地步，又要修改设计，谁都不愿意。但是宋文骢决心已定，一定要达到设计目标！于是，歼10再次修改设计，具体措施就是：对后机身进行瘦身，修形处理；把机翼动作筒做半埋处理，减少阻力；减小飞机表面突起物的迎风，降低阻力；进一步提高机体表面质量，还是减少阻力。 通过一系列以减阻为目的的改进，歼10的飞行数据终于达到了设计值，这批修改设计的歼10有两架用于试飞，分别是1013和1016号机，第三位数1，表示试生产型。 在歼10首飞成功之后，宋文骢就将试飞组织工作交给了杨伟，自己则继续带领气动设计小组，开始了下一代战机气动设计的摸索，最终，宋文骢提出了“小展弦比升力体鸭式布局”，通过机头涡、前边条涡、鸭翼涡、边条涡、主翼涡等诸多涡流的耦合，达到了空前的气动性能，而这个布局，也进而发展成了现在的歼20。 而杨伟在出色组织试飞工作的同时，领导设计了歼10的双座型歼10S，歼10S的设计是在单座型歼10首飞之后才提出的，整个项目军队只给了3年时间，时间非常紧张。但是在杨伟的出色领导下，歼10S成为了中国战机研制历史上第一个“不拖进度，不降指标”的项目。杨伟的领导才能和成飞611的实力，由此可见一斑。 在歼10试飞的时期，正是空军对苏27最为迷恋的时期，当时引进的苏27和苏30强大的性能让空军心醉不已，当时，“要两妻，要更多的两妻”“要打赢，要30”的说法是空军上下一致的看法，对歼10，除了刘华清，林虎等少数将领的坚定支持外，其余大部分将领对歼10并不看好，甚至在歼10首飞之后，依然有“把歼10下马，把钱剩下来买苏27”的说法，而且为数不少，当时的空军，无论训练还是风气，都不是现在的这支空军，买苏27，既好又快，还能大拿毛子的回扣，何乐而不为呢？ 但是在1999年，江CORE在一次偶然的机会，考察了成飞，而成飞也抓住这次千载难逢的机会，雷强把当时首飞不久的歼10飞出了极限性能，江CORE对这款中国人自己设计的战机的优异性能惊叹不已，当即表示要钱给钱要人给人，全力支持歼10。而很不巧的是，就在江CORE回北京不久，空军就有人打报告，建议下马歼10，转而采购苏27，结果可想而知，江哥的愤怒在当时拥有一击必杀效果，空军的将领们见状立即转向，开始支持歼10了··· 在21世纪初，歼10依然在试飞中暴露了诸多问题，空军对歼10最终性能还是心中无数，苏27，还是正牌。此时，刘亚洲这个有名的大嘴巴到成飞考察，跟几个试飞员聊了起来，说起歼10的性能如何，几个试飞员当即表示，歼10脚踩苏27，拳打苏30，刘亚洲走后把这些话说给了附近一支装备苏27的部队，结果27部队当即表示对方在扯淡。就这样，双方约定了一场打擂台，其实，这时候歼10还在试飞，跟装备多年的苏27打擂台，是不公平的。但以雷强为首的试飞员依然信心十足，因为他们心里清楚，苏27在歼10面前，就是渣渣···这场PK，一共两架歼10，对面4架苏27，过程不说，我也不清楚，直接说结果吧，4:0，苏27全部被击落，歼10毫发无损。 这次对抗结果，让空军对歼10刮目相看，其实，歼10还创造过更夸张的战绩，一次空军内部对抗，依然是2架歼10对抗4架苏27，结果歼10僚机半路故障，退出了演习，但歼10长机没有返航，而是1打4，最后让人大跌眼镜，最后4架苏27全部被击落…. …. 歼10，是目前空军装备战机中的空战王者！ 在2003年，歼10还在试飞时，空军就决定先期装备少量试用，这开了一个先河------边试飞边定型边装备的先河，除了歼10，还有一款战机是没定型即装备的，就是枭龙，不能不说，这是客户对成飞的信任。 最终，在2003年12月25日圣诞节，徐勇凌完成了最后一个架次的试飞，歼10的整体试飞历时近6年，终于圆满结束! 2004年4月13日，歼10通过国家设计定型审核，正式定型！！！ 这款脱胎于歼9，从82年开始设计，86年正式立项的战机，历经20余载，最终修成正果。在歼10的研制历程，伴随着中国航空工业的成长，也伴随着空军的转变，可以说，歼10是改革开放以来中国军事装备发展历程的缩影，悲壮而艰辛。 目前，歼10共计装备了空1师，空2师，空3师，空44师（首批装备歼10的部队），空24师，空9师，海航4师共计7个整编团，另外还有试训中心一个大队，八一表演队一个大队，总计装备数量超过220架，年均装备数量接近30架 装备部队的歼10，表现出色，歼10空战能力出色，飞行品质极佳，深受部队好评，在历次演习对抗中，歼10都取得了很好的成绩，尤其是首批装备歼10的空44师131团，从西南边陲一支三流部队，一跃成为空军中数一数二的尖子部队，装备对战斗力的有益提升，体现的非常典型。由于在军事训练中的突出表现，131团被中央军委授予“模范歼击机团”荣誉称号，这对一支歼击机部队而言，是莫大的荣誉。 歼10A的改进型歼10B目前正在阎良做最后的试飞定型工作，预计2012年开始就会有第一批少量歼10B装备部队试用，而歼10B也不是歼10系列的最后一个改进型号，更多的歼10改进型号正在酝酿和进行当中！ |
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www.latimes.com
Agreed with you.
That's very interesting information you shared. If what you said is accurate, there is no doubt that researchers in China could study design and textures of these in order to improve themselves'.
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and its not new as well, interest has been shown by PAF few years back and talks were also held, though they were just initial discussions.
