Chinese Aero Engine information thread

[Asian.Century]

Al-31 on J10 & Su30s has caused many problems, AL-31 needs to replaced with a new engine.

JF17 now must need an AESA radar, new composite materials and the WS-13A.

 

[genmirajborgza786]

Al-31 on J10 & Su30s has caused many problems, AL-31 needs to replaced with a new engine.

JF17 now must need an AESA radar, new composite materials and the WS-13A.

what's the max speed for ws-13a with full load ? , I know that rd-93 was mach 1.6 or 1.8 , so if ws-13a can deliver mach 2 , then that would be the great for jf-17 blk 2

 

[Sulman Badshah]

Block 3 is two seater, as depicted by the model. AESA, IRST, WS-13A engine.

only change is that it has two seats ?

No Twin seat model is different .... Twin seat model is code named as JF 17 B

Block 3 will be single seat will have new engine , AESA (probably in diamond nose shape )

 

[Sulman Badshah]

Twin seat will be advance trainer and attacker aircraft with a payload of 4500 kg

 

[Asian.Century]

what's the max speed for ws-13a with full load ? , I know that rd-93 was mach 1.6 or 1.8 , so if ws-13a can deliver mach 2 , then that would be the great for jf-17 blk 2

This data below show RD-93 is better than WS-13 but the versions WS-13A and WS-13E takes the lead. WS-13A & WS13E have 2 Mach speed, I guess so:

• WS-13 - 86 kilonewtons (19,000 lbf) thrust with afterburner.[1]
• WS-13A (upgraded) - 100 kilonewtons (22,000 lbf) thrust with afterburner.[1]
• WS-13E - upgrade

WS-13 It is designed to have a life span of 2,200 hours and an improved version, providing around 100 kN (22,450 lb) of thrust with afterburner, is under development.

 

[twocents]

what's the max speed for ws-13a with full load ? , I know that rd-93 was mach 1.6 or 1.8 , so if ws-13a can deliver mach 2 , then that would be the great for jf-17 blk 2

According to a Chinese aviation expert DSI works great till the aircraft reaches Mach 2, after which the air intake starts to generate drag.

 

[siegecrossbow]

According to a Chinese aviation expert DSI works great till the aircraft reaches Mach 2, after which the air intake starts to generate drag.

Not necessarily. I think DSI intakes could be optimized for different flight regimes.

 

[aliaselin]

http://www.caiep.org/achieve/content.php?id=3309
Advanced medium thrust engine restarted from 2008，propulsion force is 9,800 kgf, T/W ratio 9

 

[siegecrossbow]

The Prototype 2013 will feature with WS-15.

Highly unlikely, but I'll keep my hopes up.

 

[aliaselin]

中航工业涡轮院疑似攻克涡扇15发动机叶片难关 - 互联网焦点 - 21CN.COM
The turbine inlet temperature may be about 1925K for WS-15

 

[cirr]

I don't understand why they always delay the publication or reporting of such important breakthroughs by 3 years minimum.

 

[帅的一匹]

I don't understand why they always delay the publication or reporting of such important breakthroughs by 3 years minimum.

CCp prefers to keep low tune, unlike our southern neighbour.

 

[aliaselin]

A modified design of a fan was described,on the basis of enough performance and flow field analysisof original fan,in order to satisfy themore thrust requirement of a turbo-fan engine.The modified design method was： the design tool was ＂a general blading design system and its application for axial/centrifugal compressor＂.According to the similitude theory,at the precondition of the equivalence of converse mass flow and converse revolution speed at the second stage inlet,the increase of the massflow was growing with the pressureratio.By CFD computation and analysis,all the performances met the requirement and the design result was perfect.The results showthat as the speed of the fan increases 1.1 percent,the mass flow increases 7.1 percent,the pressure ratio increases 7.4 percent,the efficiency increases 2.9percent,and the stall marge increases 0.8 percent.Analysis and valuation of the performance and matching characteristic indicate that this design can satisfy the more thrust requirement of the turbo-fan engine.

WS-13E increases thrust for 7.4% compared to WS-13

 

[aliaselin]

三代中等推力航空发
动机生产线建设项目
否 96,123.84 42,798. 63 42,798. 63 否 47. 55% 10,309 项目前期置换资金 37, 651.72 万元已全部
完成，项目建设已签订合同 68, 448 万元。
根据公司科研生产实际需求，项目建设需
进行调整，目前正加紧办理。项目中关键
进口设备采购需进行技术调研工作，按规
定流程走招投标程序，时间周期较长，目
前正抓紧办理。

WS-13 production line has finished 47.55% by the end of year 2014

 

[aliaselin]

航空发动机的控制系统就像人的大脑，负责接收各个传感器信号，进行计算处理，再控制执行器进行操作，它控制着发动机的启动、运行、调节等一系列活动。“大脑”的重要性不言而喻，是影响飞机和航空发动机研制水平的关键因素之一。中航工业动力所某型发动机数控系统项目团队经过近十年的风雨历程，开辟了国内数字电子控制系统的先河，使得某型发动机数控系统赶超了国外第三代战斗机控制系统水平，真正打造出了航空发动机的“最强大脑”。
一支优秀的团队，始终能够克服一切困难，完成不可能完成的任务。打造出前所未有的航空发动机“最强大脑”的团队由动力所第六研究室及航机总体一部的人员组成。项目研制初期，由于技术难度大，数控系统基础薄弱，研制体系及设计流程不完善，试验条件、试验手段及试验标准不完备，工程化研制经验不足等诸多问题，想打造出航空发动机的“最强大脑”仿佛天方夜谭。但某型发动机数控系统项目团队带着初生牛犊不怕虎的冲劲，在动力所总设计师刘永泉、所长助理蔚夺魁的带领下，全力开展技术攻关。孙志岩、吴新、梁彩云三位副总师各司其职，从前期方案设计、关键技术决策、控制系统与发动机总体匹配，到后期发动机试飞、关键技术鉴定，带领团队稳扎稳打，合作攻坚。
成功的路上总是坎坷泥泞，问题也总是接踵而来。从数学模型的建构、修模，到控制参数及控制品质优化，再到半物理模拟实验，从无到有，从宏观到微观，从理论到实际，在历经了3年零3个月艰苦卓绝的努力后，项目团队突破了多项技术难关，数控系统动态响应、稳态精度等控制品质不断优化，产品可靠性不断提高，技术质量问题逐步归零，航空发动机的“最强大脑”应运而生。
在数控系统研制的过程中，动力所航机总体一部负责站在发动机全局的立场上对“最强大脑”的功能进行设计，研制人员充分利用了数控系统实现复杂设计要求的优势。在施磊、邴连喜、刘亚君的带领下，团队成员设计的起动闭环技术、高空小表速加力接通控制以及数控系统总体技术状态都取得了较好的成绩。
动力所第六研究室的栾东、李春光、荣莉是发动机控制系统的行家里手，也是团队的中坚力量。在面对突发问题时他们沉着冷静，利用过硬的技术和丰富的经验，带领和指导团队成员集智攻关，使一个个难题迎刃而解。作为集团一级技术专家的荣莉，带领成员攻坚克难，在工作中不仅严于律己、刻苦钻研、事事率先垂范，更积极做好传帮带工作。
经过近10年的戮力拼搏，经历了方案设计、产品设计、数值仿真、台架试车、飞行试验和技术鉴定的六个阶段，某型发动机数字控制系统完成了从暴露问题到完善设计直至试验验证的多次迭代。这是一支目标清晰、分工明确、团结互爱的团队，是一支敢拼、敢做、甘于平淡、善于创新、为梦想不懈追求的优秀团队。你可能不会想到，这个打造了发动机“最强大脑”的团队中“80后”占了一大半。在10年的时间里，“80后”们陆续结婚生子，身份和角色的变化带来了更多的牺牲：李利新婚不久就奔赴外场，高原、阎良都有他的足迹；李昌红孩子体质差、有哮喘，经常生病住院，作为母亲却因为出差和加班不能陪伴在生病的孩子身边；柳阳的父亲身患恶疾，她却无暇在身边照料，远赴离家千里的高原，参加发动机试验；赵明阳顾不上刚刚出生的女儿，连续参加调试多日，保证了新机顺利出厂……每一个团队成员都有类似的故事，只要有发动机出现的地方，就有他们忙碌的身影。外场保障、长试考核、排故攻关、小批交付常常是披星戴月，连续奋战。发动机内外场累计试车试飞数千小时，团队人员精心地伴随发动机度过每分每秒。
型号成功我成才！伴随着“最强大脑”的研制，某型发动机数控系统项目团队青年人已经成长为控制系统设计技术骨干，而倾尽他们十年的青春和汗水的“最强大脑”也成为我国自主研制航空发动机征程上的里程碑。

FADEC for WS-10B is ready

克难更弥坚，风雨见彩虹。中航工业动力所某型机研制团队以自强不息的气势，创新超越的精神，创新研制思路，走国人自行研发路。近两年来，某型发动机研制团队以一种理念、一种方式、更是一种态度，披荆斩棘，屡创佳绩，打造中国战鹰强劲心脏，为了托举这个动力梦想，他们倾尽心血执着追求。不畏创新风险突出、研制任务异常繁重，在自主研制航空发动机的道路上迎难而上，奋勇向前。
创新铸就利剑，打破研制阻碍。为了进一步满足作战使用需求，以适应未来面临的作战环境和部队转型建设，某型发动机开始了全新的研制历程。某型发动机控制系统复杂、安全性要求很高，多项技术难题亟需突破，设计参数也都需要重新调试，研制难度大，风险高，资源冲突严重。该型发动机研制团队一步一个脚印，以开拓进取的精神，先后完成控制系统、新材料、新工艺等关键技术攻关，解决了制约型号研制的难题，突破了数十项关键技术，在国内首次完成整机吞鸟等一系列高难度、复杂试验，对后续型号研制起到十分重要的作用。
总师系统统筹策划安排，把控发动机研制进程。在某型发动机研制的过程中，总师刘永泉以聪明才智和丰富经验，统筹规划、深入分析并抓住工作重点，驾驭型号研制全局。在攻关过程中高度关注研制进展，经常深入科研一线，组织实施攻关计划。总师系统在发动机研制遇到困难、科研人员力量不足的情况下，果断决定，全力保障研制节点，通过统筹安排、合理调度，使各方面资源发挥了最大效用。副总师蔚夺魁多次在试飞现场临危不乱，本着不回避、及时解决问题的原则，带领设计人员分析故障原因，制定排故计划，落实排故措施，使型号研制突破阻碍，顺利进行。在排故攻关之时，排故领导小组带领研制团队运用科学的工作方法，秉持严谨的工作态度，克服一切困难，制定了排故措施，开展了大量计算分析，完成3次压气机部件试验、上百次整机地面试车、高空台试验及飞行验证等工作，终于达到故障归零条件。该项排故工作开展迅速、方法科学系统，得到上级领导高度赞扬，积累了宝贵的工作经验。
试验保障发动机研制取得实效。某型发动机试验、试飞任务艰巨、难度大、风险突出。面对严峻形势，研制团队毫不气馁、顶住压力、顽强拼搏。团队成员主动进驻外场，为了工作连续几个月没有回家，用坚守和奉献保证了试验的顺利进行。试飞保障团队在4000米的高原克服了缺氧、头痛欲裂、食欲减退、无法入眠、强烈的紫外线照射等不利因素，奋战30天，成功完成了各项高原试验任务。初始寿命试车时间长、难度大、条件艰苦，总共持续了三个多月，正值东北很冷的冬季，为了保证试车进度夜以继日。每个跟试人员兢兢业业，以保证试车圆满完成。既做航空人就得多辛苦，他们唯一的愿望就是发动机试验进展顺利、试飞取得成功。
某型发动机研制团队用智慧和坚韧创造了不俗的成绩，使某型发动机捷报频传。动力梦想在远方，心永远在路上，动力奋斗者像所有为祖国的发动机事业拼搏的人一样，某型发动机研制团队仍以敬业诚信、求真务实的精神，在自主研制航空发动机的道路上一步步朝既定目标大步迈进。

WS-10B for J-10 and J-11 is ready