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Friend in need is friend indeed
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Hefei-Fuzhou high-speed railway to operate on Sunday
2015-06-28 11:08:00
Helping yourself to a ticket
A passenger buys tickets of the Hefei-Fuzhou high-speed railway at the Hefei South Railway Station in Hefei, capital of east China's Anhui Province, June 27, 2015. The Hefei-Fuzhou high-speed railway started to sell tickets on Saturday, which will operate on Sunday and shortens the travel hours from Hefei to southeast China's Fuzhou to within four hours. (Xinhua/Du Yu)
A passenger shows a ticket of the Hefei-Fuzhou high-speed railway at the Hefei South Railway Station in Hefei, capital of east China's Anhui Province, June 27, 2015. The Hefei-Fuzhou high-speed railway started to sell tickets on Saturday, which will operate on Sunday and shortens the travel hours from Hefei to southeast China's Fuzhou to within four hours. (Xinhua/Du Yu)
The interiors look quite pleasing to my eyes。
Hard to count。
There are institutes, academies, colleges and universities that specialize in railway sciences and technologies。
Is this the CRH350 prototype by the old CNR or CSR？
中国350公里标准动车组样车已经初步研制完成，由中国南车和中国北车各自制造的一列样车将于2015年6月下线。
青岛四方和长客各负责一列样车
中国轨道交通车辆企业相关人士对财新记者透露称，由青岛四方机车车辆股份有限公司（下称南车四方）和长春轨道客车股份有限公司（下称北车长客）负责生产的两列样车目前已经涂装完毕，正在做最后的场内测试，该车具有完全自主知识产权。
上述人士对财新记者强调，目前生产完毕的两列动车组仅是样车，样车下线后将交付中国铁路总公司进行线上试验，进行优化完善和试运考核等，这项工作耗时较长，估计将于2016年年底前完成。在线上测试工作完成后，两列样车将再次回到各自制造地，中国铁路总公司将联合南北车通过实验数据吸取两列列车的优点，完善并确定最终统型的中国标准动车组。
中国铁路总公司相关人士对财新记者表示，中国350公里标准动车组的研制工作由中国铁路总公司主导，时速分为250公里和350公里两种速度等级。中国铁路总公司与国家发改委协调后决定先期研制时速350公里标准动车组。研制工作从2013年开始，当年由中国铁道科学研究院牵头完成了中国标准动车组的顶层技术指标确定，2014年9月开始进入到制造阶段。
据了解，中国标准动车组从动力配置、牵引系统、制动系统、网络控制系统等9个方面提出了总体技术方案。上述铁总人士强调，南北车负责整车设计，软件实现全面自主化，动车组将统一旅客界面、司乘人员操作界面和检修维护界面；统一主要维修零部件，最终实现同一速度等级动车组可重联运营（将8辆编组的标准列组成16辆编组的长编列），不同速度等级动车组可相互救援等基本目标。
该人士还透露，未来，铁总将以中国标准动车组的研制为基础，为中国更高速动车组的研制创造条件（CRH450？CRH550？）；并在动车组主动安全防范技术上开展研究。同时通过中国标准动车组的研制提升中国企业在国际市场的竞争力，以高速动车组出口为突破口，带动工务工程、牵引供电、通信信号、运营管理等成套技术走出去，为中国高铁海外战略目标提供技术支撑。
早在2010年，原铁道部就发布过动车组技术标准，南北车按照标准，在各自的技术平台上制造出了“统型车”（对列车的车型、主要性能、服务设施、操作设施、定员等进行了统一设计）。目前，南北车共有4个技术平台的17种型号动车组，各车型在技术参数上均不统一。
统一标准后运营及维修成本有望降低
北京动车段一位人士对财新记者介绍，动车组型号众多，对路局动车段进行的一、二级维修造成很大困难，这些零配件不能通用互换，同时配件种类繁杂，维修成本高，难度大。他举例称，每型车的长度、架车点位置以及轴距、定距等都不一样。动车组架车工艺一直是检修中的难点，统一标准后，培训、维护、维修难度会得到相应降低，维修成本也将随之减少。
其次，统一标准后运营成本也有望降低。北京铁路局一位人士对财新记者表示，当前动车组普遍存在不同型号不能重联运行的问题，而为保证载客运营车辆的安全，各路局对动车组车次都会有热备车底（指设备完好、随时可以投入使用，但没有输入车次的动车组），而热备车底一般要与现役车底型号相同，这就需要路局针对不用型号的动车组各配热备车底。统一车型后，动车组备用率会大大降低，实现互联互通，也可以实现动车组间的相互救援，企业运营成本也会降低。
中国北车人士对财新记者分析称，当前每型动车组各自依赖单独的产品供应链，大量配件独家供货，价格居高不下，一旦技术标准统一，生产企业只要按照该标准生产并通过铁总的认证，就可以进入该部件市场。这将对国内众多生产企业形成利好，打破一些企业在动车组关键部件上的垄断局面。
目前，中国高铁运营里程1.6万公里，全路共有13个铁路局开行了动车组列车，建立了9个动车段，39个动车运用所。投用动车组1411列、13696辆。其中时速200～250公里动车组680列以上，时速300～350公里动车组700列以上；日均开行动车组列车2700余列，日均发送旅客超过240万人次；动车组累计运行里程超过16.7亿公里，单列最长累计运行里程达390万公里，单程开行距离最长达到2500公里。中国高铁运营里程、动车组保有量均占世界总量一半以上。
It's a big industry, isn't it? Only one single ministry of railway cannot make it big. And their tech is not limited in railway sector, like this one, China develops cutting-edge Permanent-Magnet Synchronous Electric-Machinery Traction System for High-Speed Rail - RailNews (the future of train engines), which is already applied in Gree's A/C. From steel to electronics, every sector can be involved. Just look at how HSR industry works in Japan, Kawasaki and a lot of relevent companies are very competitive. Not just the proposed joint railway university, hope more industries and research institutes in India can get involved and along with other railway giants promote railway tech to a new level in the world.
From Wuhan? Miss home now?
Only a 800km 350km/h line, a 300km 300km/h line and a 80km 200km/h intercity line were launched before July, perhaps the least productive 6 months so far.Impressive it's like you are commisioning a new line everyday
