cirr
ELITE MEMBER
- Joined
- Jun 28, 2012
- Messages
- 17,049
- Reaction score
- 18
- Country
- Location
高铁司机选拔：安全行驶50万公里为基本条件
在郑州机务段动车运用车间的大楼五层，模拟驾驶舱为新司机提供了绝佳的锻炼。仓内布置和实际驾驶室完全一样，当系统开启后，前面的银幕上会出现不同的道路场景，操作员根据模拟道路指令加快或减慢速度。
司机郭现升告诉记者，这套系统给新司机提供了直观的操作平台，对新司机培训作用非同一般。车间党委书记李振修告诉中国日报，2005年开始，全国范围内招聘90多个，郑州局10个。当时的报考条件主要有：安全行驶50万公里，客运电力机车司机，年龄40岁以下，中专以上，两年之内无不良记录。
司机先从郑州铁路局考试，全局范围内符合条件的只有1000多人，一共300多人报名。第一轮考理论规章后剩下50人，再考实际操作，剩下10个人。当时考其他司机铁道部不参与，由铁路局管理，但是在选拔的动车司机时需要到铁道部参加考试、面试，测试司机的计算机、理论知识、心理反应和思维能力等。经过6年的发展，现在郑州铁路局已经培养了90多名高铁司机。
郑州局曾选派50多司机到西南交大参加第一期动车培训班，剩下的一部分去日本、瑞典学习动车技术。2006年第一组车从青岛拉过来，第一批中挑选了20个司机参加实验，郑州局有2个。2006年5-7月，新车进来后，从2006年5月至7月，在青岛四方和铁科院，掌握性能、牵引工况。
2006年11月，第一辆动车到达郑州。2007年，铁道部又在郑州招了22个司机，用两组车就在郑州做培训。“当时很苦，晚上要调车过来，第一次引进很好的车，都很兴奋。动车司机大家都很羡慕，很自觉，司机甚至熬夜也要搞清楚不明白的地方。”
动车司机上车实际操作之前需要先看1000公里，然后才能动手，实际操作3000公里。现在要求已经提高到5000公里，审核通过后由铁道部发驾照。当年试验中曾经一天从郑州至商丘（距离220公里）跑6个往返。
从学员到高铁司机最快6年。而单纯理论培训的费用在10万左右，其他机车等硬件费用不算在内。
“朋友开玩笑，找动车司机中单身的基本没有，最年轻的动车司机27岁（19岁从技术学校毕业开始上班），所以找朋友这事我帮不了忙，”李振修和记者开了个玩笑。
“全国铁路系统经历了六次提速，高铁可以跑300公里每小时，但最主要的是人在开，焦点还是集中在司机身上。铁路引进了很多安全设备，但是我们要完全掌握性能、技术等。很多安全事故的发生在没有完全掌握技术的情况下发生的。”
李书记告诉记者，讲师经常把课堂搬到车上。比如哪天下雪了，必须按照雪天的步骤操作，如何维护。为准备高铁，郑州铁路局演练了50多项应急措施，每个司机必须清楚在紧急情况下如何抢救。“我们不会集中在出现最多的问题上，每个应急情况，只要我们能够想到的特殊状况，都必须完全掌握。”
几年前列车晚点的情况比较多，但是现在除了恶劣天气下，考虑到安全问题，可能会出现晚点的情况，但是也很少了。
高铁司机在正式上岗之前，在高铁线路上要跑至少1万公里。“司机和其他的工作人员不一样，速度高，如果开车七八个小时，精力不够，所以现在每个司机基本每天不超过4个小时。”
高铁司机每天一趟不止，实行单班单司机。郑州机务段副段长刘中民告诉记者，在高铁上开车，心理压力很大，高铁开通之前的强度很大，提前一个月封闭培训。
和其他培训课程不同的是，动车和高铁司机培训每次都会预留一个小时的时间让学生提问，每个人都必须提问。尽管教案设计的非常全面，但是经常是学员们在课堂上提出的方法更实用。“经常学员就一个问题吵的脸红脖子粗的，谁说出道理，才能让大家信服。但是课程下来大家还是好同事。”
