Agree. This is the analysis written by some big shrimps on meyet in wake of the J-20's debut flight. Put aside whether they are correct or not in the findings, their efforts and approaches are more convincing.
歼-20具备超一流的空战能力（上）
原创
2016-11-19 92军迷 刀口谈兵
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作者：刀口团队 \ 92军迷
歼-20虽然只在珠海飞行表演了短短的一分钟，但它依然是本届航展上最耀眼的明星，所以本期我们继续聊歼-20。在航展期间，空军司令马晓天告诉记者，他对歼-20的性能
非常满意。几天后，央视在军事新闻里明白无误地向世人宣布：我国自主研制的四代机歼-20的各项指标
均居世界领先水平。
是什么样的性能让马司令给出“非常满意”的评语，当然是国家的权威媒体所说的“各项指标均居世界领先水平”。在此“
领先”一词尤为关键，这个结论不是轻易能下的。如果主要指标只是达到先进行列而没有明显超越，就只能定义为“先进水平”；如果有某项指标是排第一，就可以加上“某项指标居于世界领先水平”；只有整体达到一流水平，并在多项关键指标上达到第一，才能称作是“
各项指标均居世界领先水平”。
歼-20作为四代战斗机，首先要求在空战性能上是超一流的，否则就谈不上是“领先”。衡量四代机的性能有许多专业的指标，但通俗的讲不外乎是指
4S（
5S）的水平高低，即隐形、超音速巡航、超机动（含超音速机动、超常规机动）、超级信息优势。在军方还未解密之前，我们只能将一些碎片化的资讯拼接，来探讨歼20的
4S（5S）的水平。本文先谈前两个
S-----隐身和超巡，下期再谈超机动性和超级信息优势。
对于歼-20的隐身性能，介绍的文章有很多，这里不再重复、只提几点。以前小白喜欢喷歼-20的鸭翼破坏隐身性能，有意思的是波音竞标美国六代概念机的最新方案，不是也加了鸭翼吗？难道是美国倒退了，或是歼-20在十年前就穿越时空，抄袭了现在美国六代机的方案呢？
先看下图的
F-22，进气道口与机身所形成的间隙，就是个雷达信号强反射区。更不用说
F-35那一身的沟沟坎坎，看似“肌肉男”，其实都是破坏隐身的地方。奇怪的是喷鸭翼的小白们，集体选择视而不见了。
再对照下图歼-20简洁流畅的机体外形，可以说隐身性能丝毫不比F-22差。我们再来看一份资料，它是去年底西安飞机设计研究所申请的专利。图片太小，这里将摘要中关键一句抄下来：
在飞机进气道安装等离子发射器组件，等离子发射器组件所喷出的等离子云团，喷射至进气口上，等离子云团可以阻挡电磁波进入进气道，从而达到隐身效果。
上述的专利技术显然是西安所为
轰-20研制的，那么它跟成飞的歼20有何关系呢？别急继续看
下图左上，这是歼-20预研的一篇论文图，文章建议在歼20的一些关键部位，采用高压电弧空气离子化技术加强隐身性能，鸭翼附近区域就是其中一处。所以我们看到歼20的进气道壁上有
两个六角形的装置，镜头分别从飞机的侧前、侧后拍摄时，前后六角形的颜色深浅是相反的，说明其表面栅栏隔的朝向前后是相反的，前面是进空气、后面是喷等离子云团（图右上）。
如果检索等离子发射器，会有很多研究论文，其中就有提及六角形的发射器组件，厚度有5、10、15cm不同规格。2014年中航工业科技大会上表彰的名单中，就有中航沈阳所的“等离子技术研究”；作为空军头号的杀手锏，歼20的研制是全中航工业大协作，即使成飞所没有这项技术，西安所和沈阳所也会提供支援，所以合乎逻辑的推理是，
歼20安装了等离子发射器，隐身性能世界一流。
下图是中航空空导弹研究院为四代机研制的机翼导弹挂架论文，不仅要求挂架的外形要雷达隐身，还在
挂架大梁壳体的前端安装等离子发射器，以增强雷达波的干扰作用。四代机的外挂架都有等离子发射器，歼-20的机体会不安装吗？所以我们有理由相信，在隐身性能方面，歼-20比F-22技高一筹。
别看老美一提四代机就强调隐身，好像一隐身就包打天下。如果是那样F-117干嘛要那么快退役？其实隐身性能只是四代机的必备条件，它不是真正比三代机技高一筹的关键。在强大的防空雷达网面前，去年F-22不也同样在东海裸奔嘛。
那最关键的是什么呢？是超音速巡航和超机动性能，而这两点又都与发动机的水平息息相关。美军故意强调F-22的隐身和F-35的超级信息优势，就是想把对手引向歧途，不重视高推重比发动机的研制。反之三代机弄个隐身外壳，配上先进航电，是否就可以抗衡F-22呢？保证被打得满地找牙。
前面说的是电磁信号的隐身性能，歼-20还有视觉的变色功能。看下面几幅歼-20在航展上表演的图，右下图是先飞走的那架，另三图是做了几个小半径机动后，垂直爬升的那架。图右上的发动机喷口未见火舌证明，即使是垂直爬升歼-20也没开加力。虽然两架飞机的颜色不同，但每架的机身和机翼都是相同颜色。歼-20在不同姿态下，由于太阳---->飞机各翼面--—>镜头三者所处的角度不同，翼面的颜色有显著差异，说明涂料有一定消除漫射的功能。在近距空战中并不完全是靠雷达发现目标，还要目视搜寻。当敌我两机距离较远时，就有可能是忽隐忽现，造成敌方飞行员发现困难，使其无法先占据攻击位置。
要具备超音速巡航，首先高升阻比的气动平台是基础。小白喜欢说“只要动力好，板砖也能飞”。其实那是老美在忽悠，谁信谁是傻子。真是那样还要风洞做什么，再说动力也不是想多大就有多大，如果不是提高推重比，仅增大推力，那么发动机又重又耗油，肯定飞不了超巡。同样重量的飞机要达到相同的速度，升阻比高就意味着需要克服的阻力小，拿个二代机的壳子装上F-119也无法超音速巡航。
关于歼-20优异的气动特性，在2001机首飞后就有很多文章解读，如果再深入一些，可以找宋文骢老先生那篇著名的论文，看后就有大致的了解。这里找了几幅近期公开的歼-20试飞图片，这些图多半不是卧草党拍的低空试飞图，而是在伴飞机的后座拍的，属于另类官泄，也可以认为是珠海展示的前奏，可以让外国的情报部门对歼-20的优异性能有个认识。航展的飞行表演是次要，威慑才是主要目的。从下图可以清晰看到歼-20在机动时，各翼面拉出的强劲涡流（弯弯说它是机翼漏气）。
涡流的自旋加上气流的速度，比流经机体下方的气流速度快，这就额外增加了升力。涡流的应用在三代机的增升设计中较为普遍，四代机更是做到极致，歼-20从机头菱角，进气道口前沿、鸭翼，小边条，到主翼前缘都能产生强涡流。而且设计巧妙，像接力一样，保证涡流能延续到机背而不过早破裂。如下图的2016号机的进气道外壁拱起，以及主翼前的小边条都起到这样的作用。加上升力体的机身设计（侧看像船体），所以歼-20机体设计的增升效果显著。高的升阻比为超音速巡航奠定了良好的基础。
有高升阻比的平台还得有强劲的推力才能超巡，推比十的发动机才是关键因素。同样是以升力体设计的苏27，机动时也常见到瀑布涡，没有人会说苏-27能超巡。歼-20如果没有装推比十的发动机，就无法超巡，更做不到超音速机动。试想4个
S少了俩关键的
S，空军的马司令能对一架隐形的三代机说满意？还如何能居世界领先水平？先进行列都排不进！
在尹卓将军定调歼-20装的是国发之后，毛发党又忽悠出“国产毛发”。它们也不想想，毛子要是有这样的发动机，或者说三姨夫、99m1能满足四代机的要求，俄罗斯何苦到现在T-50还在等推比十的发动机，而迟迟无法无法定型生产呢？如果弄个隐身的三代机就可以抗衡F-22，那还不赶紧生产跟三哥换钱？连三代机都不会造的印度都不受忽悠，我们国内竟有人信毛发党的鬼话。
本公众号之前已经不止一篇讲WS-15的文章，这里从另一个角度来谈。看下图，下方的发动机喷口与早期的歼-20是一样的，而它的加力后燃室的
火焰稳定器，与左边是太行、右边的三姨夫
都不相同。所以说，定型量产的歼20不可能是装太行。很多人以为WS-15一定是要在太行定型后才开始研制，于是掐指一算至少还有十年二十年。事实真的如此吗？
