What's new

Payra downgraded to seaport from deep seaport

Black_cats

SENIOR MEMBER
Dec 31, 2010
7,062
-5
10,385
Payra downgraded to seaport from deep seaport

Downgrading the project from deep seaport means Payra would not host any mother vessel or very large ships-- but smaller vessels like the ones handled by the Chattogram and Mongla ports
Payra downgraded to seaport from deep seaport

INFRASTRUCTURE
Sharier Khan & Morshed Noman
19 April, 2021, 10:30 pm
Last modified: 20 April, 2021, 12:21 am


Downgrading the project from deep seaport means Payra would not host any mother vessel or very large ships-- but smaller vessels like the ones handled by the Chattogram and Mongla ports

After five years of effort, the government has given up the idea to build a deep seaport in Payra and decided to build a regular seaport there, says State Minister for Shipping Khalid Mahmud Chowdhury.

Accordingly, the port site has been relocated from its original offshore location by 65 kilometres to an onshore location at the mouth of the Rabnabad channel.

Downgrading the project from deep seaport means Payra would not host any mother vessel or very large ships-- but smaller vessels like the ones handled by the Chattogram and Mongla ports.

By the end of this month or early next month, the government will sign a new contract amounting to Tk5,000 crore with a Belgian company, Jan de Nul, under a direct purchase method for capital dredging and maintenance dredging work.

The government had previously signed a Public Private Partnership (PPP) contract worth Tk11,000 crore with Jan de Nul. But the company was having problems in arranging funds on its own.

With the change in project configuration, the government is now providing the money in a loan from its newly-formed infrastructure development fund to the Payra Port Authority.

Photo: Mumit M/TBS

Photo: Mumit M/TBS

Photo: Mumit M/TBS

"The dredging is vital for this port and our target is to maintain a 10-metre draft throughout the 65km Rabnabad channel," said Khalid Mahmud Chowdhury adding that the dredging will be completed in 14 months.

"We are not building any deep seaport here considering that we are a cyclone-prone country and the southwestern region is most hit by cyclones. Prime Minister Sheikh Hasina has made the decision," said the state minister.

This will leave Bangladesh with just one deep seaport project in Matarbari near Maheshkhali that has an 18-metre draft – good enough for berthing mother vessels.

"We can use lighterage ships from Matarbari to Chattogram, Payra and Mongla ports," the state minister said.

The Matarbari deep seaport project is now being developed under a Japanese loan side by side with the Matarbari 1200-megawatt coal power project.

By 2022, the partially functioning Payra port will be fully open with a multi-purpose terminal. "The port will reach its breakeven by 2035," he added.

The construction of the Payra port comes with a host of other infrastructure, including a coal terminal, a coal power plant, a railroad, bridges and roads and a township.

Currently, the government has floated a tender to build a six-lane bridge over the River Andharmanik at a cost of Tk400 crore. This one-kilometre bridge will make the port directly accessible by road.

Payra project at a glance

The Payra Sea Port project has 19 components and the originally estimated cost was between $11 billion and $15 billion to be completed in three phases.

The Rabnabad channel is situated in the Meghna estuary at Tentulia River in Patuakhali. It is about 270km from the Chattogram Port and 90km from the Mongla Port. This site was chosen as it has available land along the channel with an average height of two metres above sea level.

The land does not get submerged during the monsoon and it is well connected by road and river networks.


According to a techno-feasibility study prepared by the British farm HR Wallingford & Consortium, the Payra port will require 7,000 acres of land. Of that, 6,000 acres will be used for port development, 500 acres for coal terminal and the rest for the resettlement of people affected by the construction of the port.
The study also assessed weather and wind patterns of the region and found it safe for building the deep seaport.

Since 2016, the project saw a series of changes in financial configurations.

At first, in May 2016, the government signed the first $2 billion memorandum of understanding with Jan De Nul for capital dredging and maintenance dredging of the Payra deep seaport. After a year of study in 2017, Jan de Nul signed an agreement on the basis of foreign direct investment (FDI) to carry out a major capital dredging in about 35 nautical miles (65km) of the Rabnabad channel.

Back then, Jan de Nul was assigned to make the channel operational for deep seaport by the end of 2018 and facilitate the entry of vessels up to 14 metres draught and 300 metres in length. Jan de Nul would form a joint venture company with the PPA, and close the financial arrangements between six months and one year to begin the dredging works.

Photo: Mumit M/TBS
Photo: Mumit M/TBS

Photo: Mumit M/TBS

This financial configuration was later changed into a PPP model and eventually, Jan de Nul said it would not be able to arrange the project fund without a government guarantee and the government was unwilling to provide the guarantee.

Other features of Payra port

The original plans to award contracts for housing, education and health facilities for the port and the developing port community have all been delayed.

It was planned in 2016 that a contract would be awarded to build an airport to connect with the capital by 2019 so that Payra could receive passengers for a nearby resort, casino and tourism in the Sundarbans.

The government also wants to build a railway connection as soon as possible from Payra port to Dhaka. This rail connection is considered vital for the successful development of the port as it would make the port operations very efficient. Studies point out that the completion of this rail link will be completed by 2030.

Photo: Mumit M/TBS

Photo: Mumit M/TBS

Photo: Mumit M/TBS

There are plans to build an eco-park, an exclusive tourist zone for foreigners, marine drive, marine park, sea aquarium, international standard stadium, golf course, tennis court, convention centre, hotel-motel zone and resort, shopping mall, picnic spot and other recreational facilities.

It was planned that a one-km long container terminal would be built by the end of 2018 with FDI. This terminal must be able to handle containers that would be transhipped for onward movement by barge up to Dhaka or Mongla or Chattogram or moved by road or railway inland.

Payra is supposed to host an LNG terminal to facilitate the import of Liquid Natural Gas (LNG) that would run a gas-fired power plant or fertiliser factory and for national gas supplies.

Why Payra was moved to onshore location
Other than concerns over cyclonic storms in the Southwestern region, there were debates if building the deep seaport in Payra would affect the Chattogram and Mongla ports.

Geopolitical experts say regional geopolitics, interests of influential countries, including India, China and Japan in the region, have also influenced the decision.

Photo: Mumit M/TBS

Photo: Mumit M/TBS

Photo: Mumit M/TBS

A process is also underway for a feasibility study on whether it will be possible to convert the Payra port into a deep seaport in the future.

At present, the government plans to implement the Payra project's 19 components, including an economic zone, readymade garment factory, pharmaceutical industry, cement factories, a coal-fired power plant, a fish processing zone, a fertiliser factory, oil refinery and shipbuilding industry.

Besides, important reports, such as feasibility study for implementing other plans, assessment of social and environmental impacts, purchase plan and purchase proposal formulation, will be prepared with assistance of Buet's Bureau of Research, Testing and Consultation and the Dutch company Royal Haskoning DHV. The formulation of port operation and management plan and strategic tariff plan and feasibility study report for converting the Payra port into a deep seaport will be available in this way.

 

The Ronin

SENIOR MEMBER
Mar 24, 2017
3,145
0
7,500
Country
Bangladesh
Location
Japan
Other features of Payra port

The original plans to award contracts for housing, education and health facilities for the port and the developing port community have all been delayed.

It was planned in 2016 that a contract would be awarded to build an airport to connect with the capital by 2019 so that Payra could receive passengers for a nearby resort, casino and tourism in the Sundarbans.

The government also wants to build a railway connection as soon as possible from Payra port to Dhaka. This rail connection is considered vital for the successful development of the port as it would make the port operations very efficient. Studies point out that the completion of this rail link will be completed by 2030.
There are plans to build an eco-park, an exclusive tourist zone for foreigners, marine drive, marine park, sea aquarium, international standard stadium, golf course, tennis court, convention centre, hotel-motel zone and resort, shopping mall, picnic spot and other recreational facilities.

It was planned that a one-km long container terminal would be built by the end of 2018 with FDI. This terminal must be able to handle containers that would be transhipped for onward movement by barge up to Dhaka or Mongla or Chattogram or moved by road or railway inland.

Payra is supposed to host an LNG terminal to facilitate the import of Liquid Natural Gas (LNG) that would run a gas-fired power plant or fertiliser factory and for national gas supplies.

Why Payra was moved to onshore location
Other than concerns over cyclonic storms in the Southwestern region, there were debates if building the deep seaport in Payra would affect the Chattogram and Mongla ports.

Geopolitical experts say regional geopolitics, interests of influential countries, including India, China and Japan in the region, have also influenced the decision.
A process is also underway for a feasibility study on whether it will be possible to convert the Payra port into a deep seaport in the future.

At present, the government plans to implement the Payra project's 19 components, including an economic zone, readymade garment factory, pharmaceutical industry, cement factories, a coal-fired power plant, a fish processing zone, a fertiliser factory, oil refinery and shipbuilding industry.
So the plan was a mess from the start? Huge plan but a mess and full of uncertainty? Isn't $1 billion required to dredge every year for the port? Seems like a bad idea to construct port there? Is Payra better than Mongla? What's the point of constructing another sea port? Is there any alternative of Payra in that part of BD for deep-sea port? Sad to see that our govt easily bows to foreign pressure. First Sonadia, now Payra. I wish govt had more guts like Padma bridge project to implement it's plans.
 

Jobless Jack

FULL MEMBER
Aug 12, 2012
1,572
0
1,857
These kind of these will keep happening Unless BN develops a strong submarine arm.

Aggressive patrol of India's eastern seaboard is needed to keep Saffron terrorists in line.
 

The Ronin

SENIOR MEMBER
Mar 24, 2017
3,145
0
7,500
Country
Bangladesh
Location
Japan
Related to the port? What kind?
This one below. ⤵ Before this India, US opposed against Chinese involvement for Sonadia. Diplomatic and financial type pressure i guess.

"Geopolitical experts say regional geopolitics, interests of influential countries, including India, China and Japan in the region, have also influenced the decision."

These kind of these will keep happening Unless BN develops a strong submarine arm.

Aggressive patrol of India's eastern seaboard is needed to keep Saffron terrorists in line.
How is it even relevant to the port? Even China, Japan is giving pressure. What necessary is having more to stand against foreign pressure and finance project ourselves if no one helps us just like Padma bridge.
 

The Ronin

SENIOR MEMBER
Mar 24, 2017
3,145
0
7,500
Country
Bangladesh
Location
Japan
পায়রা: গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ পরিকল্পনা যেসব কারণে বাতিল হলো

বাংলাদেশের দক্ষিণাঞ্চলীয় জেলা পটুয়াখালীর কলাপাড়ায় উপকূল থেকে প্রায় সত্তর কিলোমিটার দূরে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণের পরিকল্পনা থেকে সরে এসেছে সরকার।

কর্মকর্তারা বলছেন আর্থিক দিক থেকে লাভবান না হওয়া এবং রক্ষণাবেক্ষণে মাত্রাতিরিক্ত খরচের সম্ভাবনা ছাড়াও মাতারবাড়ীতে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণের সিদ্ধান্ত হওয়ায় পায়রায় গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণের চিন্তা সরকার বাদ দিচ্ছে।

নৌ পরিবহন প্রতিমন্ত্রী খালিদ মাহমুদ চৌধুরী বিবিসি বাংলাকে বলেছেন, "মাতারবাড়ীতে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ করা হচ্ছে। তাছাড়া পায়রা নিয়ে বিশেষজ্ঞরা নানা বিশ্লেষণ করেছেন। যেটুকু তথ্য পাওয়া যাচ্ছে তাতে গভীর সমুদ্রবন্দরের জন্য প্রায় সত্তর কিলোমিটার দীর্ঘ চ্যানেল ঠিক রাখা চ্যালেঞ্জের বিষয়। তাছাড়া স্টাডিতে দেখা যাচ্ছে জায়গাটি ঠিক বন্দরের জন্য যথাযথ নয়। এসব নানা কারণে গভীর সমুদ্রবন্দরের চিন্তা বাদ দেয়া হয়েছে"।

সরকারের এ সিদ্ধান্তকে স্বাগত জানিয়ে চট্টগ্রাম বিশ্ববিদ্যালয়ের সাবেক অধ্যাপক মইনুল ইসলাম বলছেন, পায়রায় গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ ছিলো একটি জবরদস্তিমূলক সিদ্ধান্ত।

"আঞ্চলিক রাজনীতির কারণে এটিকে গভীর সমুদ্রবন্দর বানানোর চেষ্টা হয়েছিলো। এটি কখনোই গভীর সমুদ্রবন্দর হতো না। বরং বন্দর হিসেবে এটি মংলার চেয়ে ভালো হবে," বিবিসি বাংলাকে বলছিলেন তিনি।

আরেকজন গবেষক ড. খন্দকার গোলাম মোয়াজ্জেম বলেন, আঞ্চলিক প্রতিযোগিতা ও ভূ রাজনৈতিক চাপের কারণেই সোনাদিয়ার পর পায়রা থেকে সরে এসেছে সরকার।

"তবে দীর্ঘমেয়াদে এটি ভালো সিদ্ধান্ত হয়েছে। গভীর সমুদ্রবন্দরের জন্য চ্যানেল তৈরি সেখানে প্রচণ্ড ব্যয়বহুল হতো," মিস্টার মোয়াজ্জেম বিবিসি বাংলাকে বলছিলেন।

তবে নৌ পরিবহন প্রতিমন্ত্রী বলছেন, পায়রা বন্দরকে ঘিরে একটি মাস্টার প্লান তৈরি ও সমীক্ষার কাজ করছে বুয়েট ও নেদারল্যান্ডসের একটি প্রতিষ্ঠান, যেখানে ২৩/২৪টি উপাদান আছে যার একটি অংশ ছিলো গভীর সমুদ্রবন্দর।
জানা গেছে মূলত এ সমীক্ষাতেই উঠে এসেছে যে, পায়রায় গভীর সমুদ্রবন্দর করার মতো যথাযথ গভীরতা সক্ষমতা নেই।
মি. চৌধুরী বলছেন, "একটি সমীক্ষা আমাদের করতেই হতো। এখন সমীক্ষা হওয়াতে আমরা বুঝতে পারছি পায়রা গভীর সমুদ্রবন্দরের জন্য যথাযথ নয়। সেখানে যে বন্দর হচ্ছে সেটিই যৌক্তিক"।

যদিও ২০১৬ সালের অগাস্টে দেশের তৃতীয় সমুদ্রবন্দর হিসেবে পায়রায় পণ্য খালাস কার্যক্রম উদ্বোধন করে প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা বলেছিলেন, "ভবিষ্যতে পায়রা বন্দর গভীর সমুদ্রবন্দর হিসেবে রূপ নেবে"।

এর আগে ২০১৩ সালের নভেম্বরে সংসদে পায়রা সমুদ্রবন্দর কর্তৃপক্ষ আইন পাস হয়েছিলো। এর আইনের আওতায় রাবনাবাদ নদী ও তৎসংলগ্ন বঙ্গোপসাগরের মোহনায় পায়রা সমুদ্রবন্দরের কাজ শুরু হয়।

এ কাজ শুরুর এতদিন পর এসে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণের পরিকল্পনা বাতিল হচ্ছে কেন এমন প্রশ্নের জবাবে নৌ পরিবহন প্রতিমন্ত্রী বলেন, "সমীক্ষার কাজটি পরে শুরু হওয়ায় এটি হয়েছে। তবে এটি খুব বেশি প্রভাব ফেলবে না। কারণ আমাদের মূল কাজ পায়রা বন্দর সেটিকে ঘিরে বিশাল কর্মযজ্ঞ চলছে"।

পায়রা বন্দরের প্রাথমিক উন্নয়ন প্রকল্প প্রস্তাবে মূল বন্দর ও প্রয়োজনীয় অবকাঠামো নির্মাণে প্রায় ১ হাজার ৭শ কোটি ডলার ব্যয় নির্ধারণ করা হয়েছিলো। যদিও কর্মকর্তারা এটিকে ধারণা হিসেবে আখ্যায়িত করেছিলেন যা পরে পূর্ণ সমীক্ষার মাধ্যমে চূড়ান্ত হওয়ার কথা।

পায়রা বন্দর সরকারের অগ্রাধিকারমূলক প্রকল্পগুলোর একটি।

যে কারণে গভীর সমুদ্রবন্দরের চিন্তা হয়েছিল

নৌ পরিবহন প্রতিমন্ত্রী খালিদ মাহমুদ চৌধুরী বলছেন, সোনাদিয়ায় পরিবেশ ও প্রতিবেশ বিবেচনায় গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ পরিকল্পনা না এগুনোয় বিকল্প হিসেবে পায়রার বিষয়টি তখন চিন্তায় এসেছিলো।

"বন্দরের প্রয়োজনীয়তা ছিলো। এখন গভীর সমুদ্রবন্দর না হলেও পায়রা বন্দর ইতোমধ্যেই কাজ শুরু করেছে। পুরো দক্ষিণাঞ্চলসহ দেশের অর্থনীতিতে এটি ভূমিকা রাখবে। এখন সমীক্ষায় দেখা যাচ্ছে যে বন্দর ঠিক আছে কিন্তু গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণের জন্য মাতারবাড়িই বেশি উপযুক্ত"।

প্রসঙ্গত এক সময় গভীর সমুদ্রবন্দরের জন্য কক্সবাজারের সোনাদিয়া দ্বীপকে নিয়ে বেশি আলোচনা হলেও পরে তা আর এগোয়নি।

তবে সেটি কি কারণে এগোয়নি সেটি সরকারের পক্ষ থেকে পরিষ্কার করে বলাও হয়নি।

এর মধ্যে সরকার ২০১৩ সাল থেকে পায়রা বন্দরকে কেন্দ্র করে ব্যাপক পরিকল্পনা গ্রহণ করে যার দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য ছিলো গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ।

এছাড়াও অর্থনৈতিক অঞ্চল, তৈরি পোশাক শিল্প এলাকা, সিমেন্ট কারখানা, সার কারখানা ও জাহাজ নির্মাণ শিল্পসহ নানা কিছু আছে পায়রা প্রকল্পের আওতায়।

মি. চৌধুরী বলছেন গভীর সমুদ্রবন্দর ছাড়া বাকী সবকিছুই পরিকল্পনামাফিক চলছে।

বিশেষজ্ঞরা যা বলছেন

অধ্যাপক মইনুল ইসলাম বলছেন, পায়রায় গভীরসমুদ্র বন্দরের সিদ্ধান্ত ছিলো একটা 'জবরদস্তি'।
"রাবনাবাদ চ্যানেলের ৬০ কিলোমিটার পার হয়ে গভীর সমুদ্রে বন্দর বানানো ব্যয় সাশ্রয়ী হওয়ার কোনো সম্ভাবনাই ছিলো না। আর গভীর সমুদ্রবন্দরও হতো না এটা। আঞ্চলিক রাজনৈতিক স্বার্থে এটাকে গভীর সমুদ্র বন্দর বানাতে চাওয়া হয়েছিল"।
মি. ইসলাম বলেন, ১৮ মিটার গভীরতা সেখানে কখনোই রাখা যাবে না। এমনকি ১৪ মিটার গভীরতাও রাখা যাবে না। এটা করতে হলেও যে ধরণের খনন করতে হতো, তা হতো প্রচণ্ড ব্যয়বহুল। বন্দরের জন্য বেলজিয়ামের একটা কোম্পানির সাথে ড্রেজিং চুক্তি হয়েছে তাও রিজার্ভ থেকে ৫শ মিলিয়ন ডলার ধার করে-যা মোটেও যৌক্তিক হয়নি।

"তবে মংলার চেয়ে ভালো বন্দর হবে। তাই বন্দর অবকাঠামো গড়ে তোলা উচিৎ। পদ্মা সেতুর কাজ শেষ হলে এবং সেতু থেকে পায়রা পর্যন্ত যোগাযোগ তৈরি হলে এটি বন্দর হিসেবে খুবই ভালো করবে," বলছিলেন মিস্টার ইসলাম।
অন্যদিকে গবেষক খন্দকার গোলাম মোয়াজ্জেম বলেন, পুরো বিষয়টির সাথে দুটি বিষয় জড়িত- প্রতিবেশী দেশগুলোর সাথে প্রতিযোগিতা আর ভূ-রাজনৈতিক চাপ।

"বাংলাদেশ যখন সোনাদিয়ায় গভীর সমুদ্রবন্দরের জন্য সম্ভাব্যতা যাচাই করছিলো তখন মিয়ানমার কাছাকাছি এলাকায় সমুদ্রবন্দর নির্মাণ করেছে। বাংলাদেশ আবার পায়রার জন্য স্টাডি করছে তখন ভারত বাংলাদেশে এই দিকেই কয়েকটি বন্দর নিয়ে কাজ করছে। বিশাখাপত্তমকে বড় পরিসরে করা হচ্ছে। তবে পায়রার জন্য গভীর সমুদ্রবন্দর না করাই ভালো হবে," বলছিলেন তিনি।

তিনি বলেন গভীর সমুদ্রবন্দরের যে সম্ভাব্যতা যাচাই হয়েছে পায়রায় তাতেও উঠে এসেছে যে সেখানকার চ্যানেল উপযোগী করাটা ব্যয়বহুল হতো। আবার মাতারবাড়ীতেও কাজ শুরু হয়েছে। তাই দেরীতে হলেও কর্তৃপক্ষ পায়রা নিয়ে সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছে বলে মনে করেন তিনি।

 

bluesky

ELITE MEMBER
Jun 14, 2016
10,673
0
12,016
Country
Bangladesh
Location
Japan
Payra downgraded to seaport from deep seaport

Downgrading the project from deep seaport means Payra would not host any mother vessel or very large ships-- but smaller vessels like the ones handled by the Chattogram and Mongla ports
Payra downgraded to seaport from deep seaport
Deep Seaport is where the water is at least 15 m deep. Our benevolent and pragmatic govt of Bangladesh has decided to build the port near a river and is spending hundreds of millions of dollars worth of excavation work there.

How come it is a seaport and not a river port? Take the port to at least 10 km south of Payra or wherever water is 15 m deep and you will be building a deep seaport.

Like Chittagong Port, by the strict definition, Payra is also essentially a river port.
 
Last edited:

bluesky

ELITE MEMBER
Jun 14, 2016
10,673
0
12,016
Country
Bangladesh
Location
Japan
"এ কাজ শুরুর এতদিন পর এসে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণের পরিকল্পনা বাতিল হচ্ছে কেন এমন প্রশ্নের জবাবে নৌ পরিবহন প্রতিমন্ত্রী বলেন, "সমীক্ষার কাজটি পরে শুরু হওয়ায় এটি হয়েছে। তবে এটি খুব বেশি প্রভাব ফেলবে না। কারণ আমাদের মূল কাজ পায়রা বন্দর সেটিকে ঘিরে বিশাল কর্মযজ্"l

"ভাবিয়া করিও কাজ, করিয়া ভাবিওনা"। This is what people learn when they are at their prime. How about BD big brass people? They promote and start doing something before thinking over it. So, now, Payra is essentially a big flop. In the process, a few billion dollars have been wasted.

Hasina just wanted to do something near her home village that flopped.
 

Michael Corleone

ELITE MEMBER
Oct 27, 2014
9,497
-5
9,415
Country
Bangladesh
Location
Ukraine
This one below. ⤵ Before this India, US opposed against Chinese involvement for Sonadia. Diplomatic and financial type pressure i guess.

"Geopolitical experts say regional geopolitics, interests of influential countries, including India, China and Japan in the region, have also influenced the decision."



How is it even relevant to the port? Even China, Japan is giving pressure. What necessary is having more to stand against foreign pressure and finance project ourselves if no one helps us just like Padma bridge.
If it needs 1 billion dollar on dredging every year I’m wondering if it’s even worth it. Would it be performing at full capacity all year round or have limited capacity during dredging work. They should build a big one elsewhere
 

Jobless Jack

FULL MEMBER
Aug 12, 2012
1,572
0
1,857
This one below. ⤵ Before this India, US opposed against Chinese involvement for Sonadia. Diplomatic and financial type pressure i guess.

"Geopolitical experts say regional geopolitics, interests of influential countries, including India, China and Japan in the region, have also influenced the decision."



How is it even relevant to the port? Even China, Japan is giving pressure. What necessary is having more to stand against foreign pressure and finance project ourselves if no one helps us just like Padma bridge.
Half of these foreign pressure would be gone if say.. BN had a strong submarine wing!
 

fallstuff

ELITE MEMBER
Nov 20, 2009
8,280
0
5,870
Country
Bangladesh
Location
United States
If it needs 1 billion dollar on dredging every year I’m wondering if it’s even worth it. Would it be performing at full capacity all year round or have limited capacity during dredging work. They should build a big one elsewhere
Its not a good idea to have a deep sea port on the mouth of a river in the middle of a delta. The sediment build up will cause expensive dredging cost every year.
 

Homo Sapiens

ELITE MEMBER
Feb 3, 2015
8,494
-3
19,873
Country
Bangladesh
Location
Bangladesh
If it needs 1 billion dollar on dredging every year I’m wondering if it’s even worth it. Would it be performing at full capacity all year round or have limited capacity during dredging work. They should build a big one elsewhere
Exactly, Payra or any other location in Barishal division is not suitable to set up a deep sea port, because this is where all those river sediment get deposited. It get silted up very quickly and need costly dredging every year to keep the minimum depth. It is actually good that govt. finally realised it's folly of building a deep sea port there. Experts were skeptical from the beginning.

On the other hand, Maratbari deep sea port is facing Bay of Bengal directly and there is no big river nearby. So this is where a big deep sea port should be build. From the satellite, Matarbari deep sea port already took shape-
1618996107600.png


1618996176700.png


1618996278300.png
 

The Ronin

SENIOR MEMBER
Mar 24, 2017
3,145
0
7,500
Country
Bangladesh
Location
Japan
Exactly, Payra or any other location in Barishal division is not suitable to set up a deep sea port, because this is where all those river sediment get deposited. It get silted up very quickly and need costly dredging every year to keep the minimum depth.
So there isn't any alternative area for deep sea port in southern BD? I think we should have at least two deep sea port in two different locations like CTG and Mongla. In a war scenario this idea can be helpful. Now i think environmental issue to scrap plan for Sonadia was just an excuse. It has to be geopolitics only cause we are building few coal power plants, Rampal near Sundarban and RNPP. If our govt and others are so concerned about environment then why other projects saw green light?
 

bluesky

ELITE MEMBER
Jun 14, 2016
10,673
0
12,016
Country
Bangladesh
Location
Japan
I blame Hasina Bibi for making unwise decisions all the time. Not only Payra deep seaport but also Rooppur and some others as well. This Forum is participated by many talented and educated people from BD who make personal attacks on me at the slightest opportunity only because I criticize the unwise decisions.

I will now again criticize here the decision to build the Rooppur. We are a poor country living on the goodwill of many countries and it is certainly not necessary to spend such a vast sum of money on atomic electricity. $12 billion will become at least $16 billion with interest and it is being spent to produce a tiny 2,400 mW.

With this money, BD could have built non-atomic stations that could have produced at least a total of12,000 mW of power.

BD's Chief Executive is such a stupid woman that she once told people to produce hydroelectricity from the water of Haor and Baor. She does not even know that the still water of Haor/Baor does not have a Head (H) to produce power. In its simplest form, P (watts) = m x g x Hnet x η. The head, H, is a needed component.

You guys will not like my comment when I say this idiot woman is continuously ruining the future of BD by undertaking unnecessary projects financed by the borrowed money from the international loan sharks like IMF, ADB, or WB.
 

Michael Corleone

ELITE MEMBER
Oct 27, 2014
9,497
-5
9,415
Country
Bangladesh
Location
Ukraine
This Forum is participated by many talented and educated people from BD who make personal attacks on me at the slightest opportunity only because I criticize the unwise decisions.
Nah they just hate you because you think developed countries started by making needles
I will now again criticize here the decision to build the Rooppur. We are a poor country living on the goodwill of many countries and it is certainly not necessary to spend such a vast sum of money on atomic electricity. $12 billion will become at least $16 billion with interest and it is being spent to produce a tiny 2,400 mW.
Here’s a reasoning why, green energy. This is just the beginning of nuclear energy in bd.
With this money, BD could have built non-atomic stations that could have produced at least a total of12,000 mW of power.
What kind? Coal power? Wanna get taxed in the future? Plus global warming. Gas powered? We’re running out and it will be completely dependent on export from countries that are often involved in geopolitical struggles. Solar and wind? Not guaranteed to serve all the time. Hydroelectric? Bangladesh is relatively flat for such a project the cost will probably reach nuclear power levels.
idk why you’re so against nuclear

the woman being incompetent is another matter I’m not gonna go there. What can she do? Competent guys like you and me live abroad😭😭😭😭
 

Users Who Are Viewing This Thread (Total: 1, Members: 0, Guests: 1)


Top Bottom